【中国，无锡，2026年9月7日】 近日，Nikkei Asia（日经亚洲）在一篇聚焦中国企业全球竞争趋势的深度报道中，将车联天下（Autolink）作为汽车智能化产业代表之一进行重点观察。报道从中国企业在高强度竞争环境下形成的技术迭代速度、制造效率与全球化能力切入，关注车联天下如何持续提升生产效率、推进自主软件开发，并面向欧洲等全球市场构建更加深入的本地化研发、制造与服务能力。
图片来源：NIKKEI Asia官网
与传统意义上的“出海”不同，车联天下更关注的是如何真正建立全球化能力。车联天下董事长、CEO 杨泓泽先生在接受 Nikkei Asia 采访时表示，企业全球化并不是将产品单向输出到海外，而是要具备“在日本服务日本、在欧洲服务欧洲、在美国服务美国”的能力，全球化与本地化必须同时推进。
图片来源：NIKKEI Asia官网
从竞争速度，到全球能力
Nikkei Asia 此次报道将车联天下置于中国制造业与科技企业走向全球的大背景中。文章指出，高强度竞争一方面持续推动中国企业加快技术创新和生产效率提升，另一方面也对企业的盈利能力、全球供应链布局以及本地化经营提出了更高要求。
对于车联天下而言，这种竞争带来的并不仅是速度压力，更不断推动企业强化技术迭代、制造效率和组织响应能力。
在无锡总部生产基地，车联天下持续优化域控制器生产流程，将机器人装配节拍从 56 秒向 40 秒推进；同时自主开发生产监控软件，对制造过程中的潜在缺陷进行实时识别与管理。Nikkei Asia 将这些现场实践作为观察车联天下制造效率与技术能力的重要切口。
图片来源：车联天下 全自动生产线
杨泓泽先生在采访中也谈到，中国市场的竞争强度让企业必须持续提高产能效率和技术升级速度。对于车联天下而言，这种压力最终转化为一种行动方式：不断缩短技术从研发到量产的周期，并更快建立面向下一阶段产业发展的能力。
全球化，不是把国内竞争复制到海外
当越来越多中国企业进入全球市场，新的竞争并不只是产品之间的竞争。
Nikkei Asia 的报道也将中国企业全球化放在更加复杂的国际背景中审视：从欧洲到南美，市场竞争、产业保护、就业、本地制造以及供应链安全正在成为企业全球化过程中必须共同面对的议题。
在这样的环境下，车联天下选择的并不是简单复制国内的发展路径。
公司正在持续完善欧洲本地化研发、制造与客户服务能力，希望通过更加接近客户和市场的方式，真正进入当地汽车产业体系。这也意味着，车联天下所理解的全球化，不只是“在哪里销售产品”，而是“在哪里建立能够长期服务当地客户的能力”。
图片来源：车联天下 全球业务布局
这种判断同样延续了车联天下一直以来的发展逻辑——不是等待市场提出明确答案之后再进入，而是基于对产业演进趋势的持续洞察，提前构建下一阶段所需要的技术、制造与组织能力。
从中国技术速度，走向全球产业协同
此次 Nikkei Asia 的观察，也让车联天下出现在一个更大的国际产业叙事中。
报道并没有简单讨论一家中国企业如何进入海外市场，而是把车联天下放在中国制造业技术升级、全球竞争和本地化转型的交叉点上：一方面，中国市场长期形成的高效率、高迭代速度正在成为企业进入全球竞争的重要能力；另一方面，真正的全球化也要求企业重新理解当地市场、工程体系、法规环境和产业生态。
对于车联天下而言，前者是过去多年积累形成的能力，后者则是下一阶段必须持续建立的能力。
图片来源：车联天下 2026北京车展
全球化因此并不是一个单向的市场扩张过程，而是一种更加长期的企业能力建设。
从服务中国市场，到具备服务不同区域客户的能力；从产品走向全球，到研发、制造、工程和服务真正进入当地产业体系——这也是车联天下正在推进的全球化路径。
图片来源：车联天下 AL-A2高端舱驾融合中央计算平台（基于SA8797P）
面向未来，车联天下将继续在全球化与本地化并行发展的同时，持续推动智能汽车架构演进，围绕中央计算平台、电子电气架构升级及端侧 AI 等核心方向持续投入，以更加完整的技术与全球服务能力参与下一阶段智能汽车产业竞争。
有关车联天下
车联天下持续推动智能汽车架构演进，围绕智能汽车中央计算平台、电子电气架构升级及端侧 AI 技术持续投入研发，构建面向物理 AI 时代的智驾座舱基础设施核心技术能力。
